Vanaf 1 januari 2027 verandert de fiscale spelregel voor zakelijke auto’s. Werkgevers die medewerkers een benzine-, diesel- of hybrideauto ter beschikking stellen, krijgen te maken met de pseudo-eindheffing: een extra werkgeversheffing van 12% over de fiscale waarde van de auto.
De boodschap is duidelijk: wie na 2027 nog niet-elektrisch rijdt, gaat structureel meer betalen. Dit geldt ook voor niet elektrische voorloop auto’s.
De wet is formeel nog niet definitief, maar de richting staat vast. En wachten tot het laatste moment is zelden de goedkoopste strategie.
Wat is de pseudo-eindheffing?
De pseudo-eindheffing is een extra belasting voor werkgevers op personenauto’s met een verbrandingsmotor of hybride aandrijving die ook privé gebruikt mogen worden.
Belangrijk om te weten:
- de heffing bedraagt 12% van de fiscale waarde
- de belasting wordt jaarlijks afgedragen via de loonbelasting
- de kosten mogen niet worden doorbelast aan de medewerker
- het is een extra werkgeverslast, bovenop lease- en gebruikskosten
Voorbeeld
Een hybride auto met een fiscale waarde van €35.000 leidt tot:
→ €4.200 extra belasting per jaar, zolang de auto beschikbaar is gesteld.
Dat is geen incident, maar een terugkerende kostenpost.
Wanneer geldt de regeling wél (en wanneer niet)?
De pseudo-eindheffing geldt voor:
- werkgevers die na 1 januari 2027 een niet-elektrische personenauto beschikbaar stellen
- woon-werkverkeer (fiscaal gezien privégebruik)
- occasions en huurauto’s
- situaties waarin een medewerker overstapt naar een andere werkgever
De regeling geldt niet voor:
- volledig elektrische auto’s
- auto’s die aantoonbaar uitsluitend zakelijk worden gebruikt
- bestelauto’s
- zelfstandigen (zzp’ers)
Overgangsregeling: uitstel, geen afstel
Voor brandstofauto’s die vóór 1 januari 2027 voor het eerst tenaam zijn gesteld, geldt een overgangsregeling tot 17 september 2030. Tot die datum is geen pseudo-eindheffing verschuldigd.
Maar let op: na die datum vervalt de vrijstelling alsnog. Bij langere leasecontracten (bijvoorbeeld 5 jaar) kan het laatste deel van het contract tóch onder de heffing vallen.
Precies dit soort verrassingen wil je vóór zijn.
Waarom voert de overheid deze maatregel in?
Het doel is helder en tweedelig:
1. Versnellen van elektrificatie van zakelijke mobiliteit
2. CO₂-reductie via financiële prikkels in plaats van verboden
Door brandstofauto’s duurder te maken voor werkgevers, wordt elektrisch rijden relatief aantrekkelijker. Tegelijkertijd wordt de bijtellingskorting voor EV’s stap voor stap afgebouwd. Het speelveld beweegt richting “echte kosten”.
Kort gezegd:
de overheid zet de rekenmachine aan. Jij kunt maar beter meerekenen.
Wat betekent dit concreet voor jouw organisatie?
De impact verschilt sterk per wagenpark. Organisaties met veel benzine- of hybrideauto’s lopen het risico op structureel hogere kosten. Niet één keer, maar elk jaar opnieuw.
Daarbij ontstaan nieuwe vragen:
- Welke auto’s lopen mogelijk financieel uit de pas?
- Is ons mobiliteitsbeleid nog toekomstbestendig?
- Wat zeggen we straks tegen medewerkers die “gewoon” een brandstofauto willen?
- Gaan we mensen een mobiliteitsbudget aanbieden?
Wie dit niet voorbereidt, voert het gesprek op het verkeerde moment en met minder opties. En meestal met onrust tot gevolg.
Wat betekent dit voor je beleid?
Hier gaat het vaak mis. Veel organisaties focussen op de “vaste auto’s” en vergeten:
- voorloopauto’s
- tijdelijke huur (gekoppeld aan vaste berijder)
- last-minute oplossingen voor langere periodes
Terwijl juist díe auto’s vaak:
- niet elektrisch zijn
- ad-hoc worden ingezet
- buiten het standaard beleid vallen
En precies daar tikt de pseudo-eindheffing hard door.
Slimme tegenmaatregelen (zonder jezelf voor de gek te houden) zouden bijvoorbeeld kunnen zijn;
- Standaard EV-voorloopauto’s afspreken met leasemaatschappij of zelf aanschaffen.
- Tijdelijke mobiliteit opnemen in je mobiliteitsbeleid.
- Voorloop expliciet meenemen in je fleet-analyse en meer inzetten op jong gebruikt.
- Niet meer “even snel” een brandstofauto regelen na 2027
Zo helpt Fleet.nl je vooruit
In Fleet.nl maakt de impact direct inzichtelijk, op basis van het wagenparkbestand van jouw organisatie.
Beheerders zien in één oogopslag:
- welke auto’s onder de pseudo-eindheffing vallen
- wat de jaarlijkse extra kosten zijn per auto én voor het hele wagenpark
- welk effect elektrische alternatieven hebben op de totale kosten
- waar je snel kunt besparen met ander beleid, timing of keuzes
De toont automatisch:
- auto’s waarvan het contract vóór 1 februari 2027 afloopt
- auto’s waarvan de eerste tenaamstelling meer dan 3,5 jaar geleden is
Dat zijn precies de voertuigen waar je nú regie op kunt pakken.
Van inzicht naar gesprek met de berijder
De rekentool is niet alleen financieel. Hij helpt ook bij het inhoudelijke gesprek met medewerkers:
- overstap naar elektrisch
- ander contractmoment
- slimmer laden
- andere auto binnen hetzelfde budget
Geen discussie op gevoel, maar op feiten. Dat scheelt geld, tijd en weerstand.
Geen paniek. Wel regie.
De pseudo-eindheffing is geen probleem — mits je op tijd stuurt.
Met Fleet.nl zie je waar je staat, wat het kost en welke keuzes je hebt. Per auto of voor het hele wagenpark.