Ontdek de laatste inzichten over mobiliteitsmanagement, duurzaamheid en de toekomst van zakelijk vervoer.
Ontdek onze volledige collectie aan inzichten
De meeste organisaties denken nog steeds dat ze grip hebben op mobiliteit. Maar in werkelijkheid sturen ze op een te klein stukje van het geheel. Ze optimaliseren hun wagenpark. Strakke leasecontracten, scherpe tarieven, goed geregeld. Alleen… mobiliteit speelt zich allang niet meer alleen in die auto af. Medewerkers pakken de trein, leasen een fiets, laden thuis, declareren ritten, wisselen gedrag. En precies daar, buiten die auto, verdwijnen kosten, overzicht en controle. En worden vaak door verschillende afdelingen beheerd. Dat is waar het begint te wringen. Want terwijl jij nog stuurt op TCO, wordt het spel inmiddels gespeeld op Total Cost of Mobility (TCM). Niet de auto staat centraal, maar de medewerker. Niet één contract, maar het totaal. Niet achteraf controleren, maar vooraf sturen.
In veel organisaties is wagenparkbeheer nog steeds vooral reactief: veel handmatig werk, veel vragen en weinig echte regie. Daardoor verschuift de rol van wagenparkbeheerder van sturen naar oplossen. Dat kost niet alleen tijd, maar leidt ook tot fouten, hogere kosten en frustratie. De kern van het probleem is simpel: processen zijn niet slim ingericht of omslachtig. Wat je eigenlijk wilt, is dat alles klopt. Dat medewerkers zelf weten wat ze moeten doen, processen automatisch verlopen en jij niet meer in elk detail hoeft te schakelen. Maar de regie hebt.
Rijd je nog met een Euro 5-bestelwagen (grofweg bouwjaar 2010–2016)? Dan komt er een harde deadline aan. Vanaf 1 januari 2027 zijn deze bedrijfsbussen definitief verboden in alle Zero-Emissiezones (ZE-zones). Geen toekomstmuziek: 18 gemeenten voeren de zone al in, en nog eens 12 volgen. Dit raakt veel ondernemers; denk aan dagelijks gebruikte bussen zoals Transit, Sprinter, Transporter, Boxer of Master.
Vanaf 1 januari 2027 verandert de fiscale spelregel voor zakelijke auto’s. Werkgevers die medewerkers een benzine-, diesel- of hybrideauto ter beschikking stellen, krijgen te maken met de pseudo-eindheffing: een extra werkgeversheffing van 12% over de fiscale waarde van de auto. De boodschap is duidelijk: wie na 2027 nog niet-elektrisch rijdt, gaat structureel meer betalen. Dit geldt ook voor niet elektrische voorloop auto’s. De wet is formeel nog niet definitief, maar de richting staat vast. En wachten tot het laatste moment is zelden de goedkoopste strategie.
De arbeidsmarkt is in korte tijd drastisch veranderd. Waar secundaire arbeidsvoorwaarden ooit een collectieve set afspraken waren (“iedereen hetzelfde, dat is wel zo overzichtelijk”), zijn ze geëvolueerd naar maatwerk, flexibiliteit en persoonlijke keuze. Dit zie je nergens zo scherp terug als in mobiliteit. Volgens recente inzichten uit de markt én onderbouwd door onafhankelijk onderzoek in 2025, groeit duurzame mobiliteit uit tot een strategische pijler onder aantrekkelijk werkgeverschap, ko
Uit onafhankelijk onderzoek onder bedrijven in 2025 komt een duidelijke trend naar voren: de fiets van de zaak is niet langer een ‘extraatje’, maar een structureel onderdeel van het mobiliteitsbeleid. Wat begon als een vitaliteitsprojectje of een schattig experiment (“misschien gaan ze dan iets vaker fietsen…”) is uitgegroeid tot serieuze zakelijke mobiliteit. Maar hoe beheer je dat voordelig.
Een onafhankelijk onderzoek onder Nederlandse bedrijven in 2025 laat een duidelijke verschuiving zien: organisaties groeien sneller, teams worden mobieler en hybride werken heeft het aantal varianten van zakelijke mobiliteit explosief vergroot. Auto’s, fietsen, OV, mobiliteitskaarten, laadpassen, deelscooters, pools, tijdelijke inhuur… mobiliteit is geen rechte lijn meer. Het is een ecosysteem geworden. En dat ecosysteem groeit elke maand een beetje harder.
Een onafhankelijk onderzoek onder bedrijven in 2025 laat een opvallende ontwikkeling zien: elektrisch rijden is volwassen geworden, maar het beheer ervan staat nog in de kinderschoenen. Waar bedrijven jaren geleden vooral bezig waren met “elektrificeren”, verschuift de aandacht nu naar een nieuw hoofdstuk: Hoe houden we de laadkosten onder controle?
Kostenbeheersing weer bovenaan de agenda in 2025 — en waarom één platform het verschil maakt. Focus op uw wagenpark wat waarschijnlijk het grootste deel van uw mobiliteitskosten zijn. En probeer uw berijder anders te laten reizen en/of bewustere keuzes te maken per rit of bestemming.
Steeds meer werkgevers zoeken naar manieren om duurzaam reizen te stimuleren — zonder dat het ten koste gaat van gemak of vrijheid. Een recente proef met OV-privé laat zien dat die twee prima samengaan. Het resultaat? Meer tevreden reizigers, minder CO₂-uitstoot en een frisse blik op hoe werkgevers hun mobiliteitsbeleid kunnen vernieuwen.
De Tweede Kamer heeft gisteren ingestemd met een belangrijk amendement dat voorkomt dat elektrische auto’s (EV’s) in 2026 ineens zwaarder belast worden dan benzineauto’s. Daarmee blijft elektrisch rijden ook de komende jaren financieel aantrekkelijk, vooral voor kleinere EV’s die vaak een hogere aanschafprijs hebben dan hun fossiele tegenhangers.
De toekomst van wagenparkbeheer is niet complex — als je de juiste data en technologie koppelt. Bedrijven die hun datakwaliteit op orde hebben, hun systemen verbinden en gebruikmaken van slimme ondersteuning, groeien van reactief naar proactief beheer. Voor auto, fiets, openbaar vervoer en hybride werken.
Vanaf 1 januari 2027 zou zakelijk rijden op fossiele brandstof fors duurder kunnen worden. Het demissionaire kabinet heeft plannen aangekondigd voor een pseudo-eindheffing van 12% per jaar over de cataloguswaarde van nieuwe leaseauto’s die op benzine, diesel of hybride aandrijving rijden. Het voorstel is nog niet definitief, maar de richting is duidelijk: emissievrij rijden wordt het nieuwe normaal.
In 2026 veranderen de fiscale regels voor zakelijke mobiliteit flink. Elektrische auto’s worden duurder door stijgende bijtelling en een verdere afbouw van de MRB-korting. De populaire 7%-bijtelling voor de fiets van de zaak blijft bestaan, maar voor deel- en poolfietsen vervalt de bijtelling volledig wanneer ze minder dan 10% van de tijd thuis staan. De onbelaste kilometervergoeding stijgt naar €0,23 per kilometer. Voor OV blijft het fiscale kader grotendeels gelijk.
Maak indruk en bespaar kosten met een uitgewerkte mobiliteitreis van alle werknemers. Met onze whitepaper leert u hoe u in 5 stappen van uw mobiliteit uw visitekaartje maakt, inclusief tips van onze experts!
Ontdek hoe u optimaal gebruik kunt maken van fietslease via de WKR-regeling.
Ontdek vier efficiënte manieren om kilometerstanden te registreren met Fleet, ideaal voor wagenparkbeheerders en HR-managers. Opties zijn automatische registratie via autosoftware, handmatige invoer, importeren vanuit brandstofbestanden en gebruik van de Fleet-app. Elk biedt voordelen zoals tijdsbesparing, nauwkeurigheid, en gemak. Deze methoden kunnen gecombineerd worden voor optimale betrouwbaarheid en efficiëntie, waarbij de software van Fleet trends voorspelt en waarschuwt voor afwijkingen.
Ontvang de nieuwste artikelen, productaankondigingen en inzichten over de toekomst van zakelijke mobiliteit.
